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                                                                                                                              <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                      <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                              <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                                      <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='AZVYPARfu'></kbd><address id='AZVYPARfu'><style id='AZVYPARfu'></style></address><button id='AZVYPARfu'></button>

                                                                                                                                                                          澳门大发888游戏网址:补贴退坡超50%还喊话“不涨价”,比亚迪、蔚来等车企咋想的?

                                                                                                                                                                          2019-03-28 01:35 join新闻网

                                                                                                                                                                          中新经纬客户端3月28日电(吴起龙)酝酿近3个月的新能源车补贴新政近日落地。相比原有业内预期的30%-40%的补贴退坡范围,新政国补最高退坡比例达60%。

                                                                                                                                                                          补贴退坡给企业带来的成本压力是实实在在的,新能源车会因此涨价吗?业内人士指出,补贴减少会在一定程度上影响车辆售价,不过企业将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者买单的可能性不大,很可能会挤压产品利润或降低成本。

                                                                                                                                                                          财政部网页截图

                                                                                                                                                                          国补最高退坡60%,地补取消

                                                                                                                                                                          3月26日晚间,财政部公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)指出,要适当提高新能源车的技术指标门槛,重点支持技术水平高的优质产品。技术指标具体体现在:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

                                                                                                                                                                          上述通知将2019年3月26日至2019年6月25日设为过渡期。在3个月过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按2018年对应补贴标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。而过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策会另行公布。

                                                                                                                                                                          新能源车资料图 中新经纬 吴起龙 摄

                                                                                                                                                                          中新经纬客户端注意到,2019年新能源车按续航里程的补贴门槛有所提高,其中纯电动乘用车不低于250公里。这意味着,续航低于250公里的纯电动车将无法再获得补贴。而2018年,续航150公里(含)-200公里的纯电动车可获得1.5万元补贴,续航200公里(含)-250公里的纯电动车可获得2.4万元补贴。

                                                                                                                                                                          按通知要求,2019年符合新补贴标准的新能源乘用车补贴最高退坡幅度亦达60%。其中,续航250公里(含)-400公里的纯电动乘用车,在2018年可获得3.4-4.5万元的补贴,但2019年只能获得1.8万元补贴,最高退坡60%;续航不低于400公里的车型,2018年可获得补贴5万元,2019年只能获得2.5万元,补贴亦退坡50%。

                                                                                                                                                                          此外,补贴新政实施后,地补将被取消;同时还提高了新能源车电池能量密度的补贴门槛值,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

                                                                                                                                                                          “此轮补贴退坡力度较大,应是为了明年补贴完全退出时让企业过度更平稳。”兴业证券(601377)电力设备新能源行业研究员刘思畅在接受中新经纬客户端采访时表示,虽然总体幅度较大,但仍有具体区别。其中,续航250公里(含)-300公里左右的车型,以及续航400公里及以上的长续航车型退坡比例相对较少,前者是为了在三线及其以下城市推广,而长续航车型因成本较高,则要给企业留出更多的缓冲时间。

                                                                                                                                                                          刘思畅进一步指出,125Wh/kg的电池能量密度门槛也是较符合市场预期的结果。相比2015年时追求高能量密度的想法,如今的规划已温和很多,这主要是为了避免电池安全性事故和隐患,同时兼顾成本和市场推广的考虑。

                                                                                                                                                                          补贴退坡成本增加,新能源车会涨价吗?

                                                                                                                                                                          此轮新能源补贴政策调整后,受影响最直接的无疑是国内自主新能源汽车企业和部分造车新势力。近几年的补贴下来,部分车企已用“亲民”的价格赢得了消费者,同时消费者也形成了一定的心理预期,若一时间涨价可能并不容易接受。

                                                                                                                                                                          以在北京购买一辆续航305公里,售价为9.99万元的比亚迪(002594)元EV360新能源车为例,2018年购买该车国补配合地补,消费者最高可享受近6万元的补贴,但2019年补贴新策过度期结束后,补贴费用将减少至1.8万元。若比亚迪将补贴退坡产生的差价完全转嫁至消费者身上,该车终端售价将比按2018年补贴标准时上涨约4.2万元。

                                                                                                                                                                          汽车行业分析师颜景辉曾对中新经纬客户端表示,中国的新能源车补贴政策逐步退出在2015年就已经印发通知,车企早有预期。贾新光亦表示,讨论此次补贴退坡幅度的大小意义不大,在补贴完全退出前都是留给企业的过渡期,这期间车企要自行调整,以适应市场需要。

                                                                                                                                                                          事实上,在补贴调整政策发布后,广汽新能源率先发布了不涨价通知,随后比亚迪亦宣布不涨价。广汽新能源海报显示,价格不变,公司全额补。比亚迪方面则称,其具备全产业链核心技术储备,可以有效摊薄研发和生产成本,具备较高规模效应和抗风险能力。

                                                                                                                                                                          微博截图

                                                                                                                                                                          相比之下造车新势力中的蔚来汽车似乎没那么淡定。3月26日当晚,有网友晒出蔚来北京推出的最后4小时保价计划(截至27日零时),称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。

                                                                                                                                                                          据悉,在补贴新政公布前,蔚来ES8在北京可享受国家补贴4.5万元及地方补贴2.25万元,共计6.75万元的补贴;但如果使用补贴政策过渡期内按2018年对应标准0.6倍进行补贴的话,消费者就需多支付2.7万元。随后蔚来汽车表示,ES8和ES6官方价格不变,但是因补贴减少5万元,所以在新补贴政策实施后,车主需将这5万元补上。

                                                                                                                                                                          业内人士指出,补贴退坡后,可能导致新能源车企的成本压力非常大。对此,贾新光分析称,补贴退坡带来的成本压力,会不会直接导致价格上涨主要看车企各自的销售策略。

                                                                                                                                                                          而中国汽车工业协会秘书长助理许海东则对媒体表示,补贴减少会在一定程度上影响车辆售价,不过企业将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大,很可能会挤压产品利润或降低成本。(中新经纬APP)